Wie de afgelopen jaren het dossier rond de ongelijkvloerse kruising bij de Burgemeester Smeetsweg en de N11 volgt, kon soms denken: hier wordt vooral gepraat, en weinig gedaan. Wie de recente stukken naast elkaar legt — de zienswijze van omwonenden uit 2023, de unaniem aangenomen motie van de raad en de brief die de gemeente op 13 juli 2026 stuurde — ziet echter dat de buurt wel degelijk gehoord wordt. Deze week bleek opnieuw, en pijnlijk concreet, waarom die aandacht hard nodig is.
Al in maart 2023 luidden omwonenden de noodklok in een uitgebreide zienswijze op het ontwerpbestemmingsplan, ondertekend door de bewoners van de Weipoort en Gelderswoude met 225 handtekeningen huis-aan-huis en 254 online. Hun belangrijkste punt: de nieuwe kruising zou het sluipverkeer via de Ommedijkseweg en de Weipoortseweg fors laten toenemen. Concreet berekende Royal HaskoningDHV destijds een stijging van het gemotoriseerd verkeer met 17% en van vrachtverkeer met 53% ten opzichte van 2024 — en zelfs 27% respectievelijk 67% ten opzichte van de meting uit 2019.
De bewoners wezen er daarbij op dat de bestaande maatregelen — een 30 km-zone met sluizen en drempels — nauwelijks werken: uit onderzoek bleek dat slechts 4% van het verkeer zich aan de snelheid houdt, en de politie handhaaft niet omdat de weg niet als 30 km-zone is ingericht.
De raad trekt unaniem aan de bel
Dat de zorgen niet alleen bij bewoners leven, bleek op 30 oktober 2025. Toen diende een raadsbrede coalitie van CDA, VVD en Progressief Zoeterwoude een motie in waarin werd vastgesteld dat de wegen rond de kruising, met name de Ommedijkseweg richting Weipoort en de Hoge Rijndijk, nu al te lijden hebben onder sluipverkeer, en dat berekeningen laten zien dat de nieuwe kruising dat sluipverkeer flink zal doen toenemen. De motie riep het college op om bij de verdere planvorming en uitvoering actief maatregelen tegen sluipverkeer te nemen, dit nadrukkelijk te bespreken met provincie en ProRail, en de raad daarover tijdig te informeren. De motie werd unaniem aangenomen — een duidelijk signaal dat dit onderwerp raadsbreed leeft.
De praktijk haalt de theorie in
Terwijl gemeente en raad nog aan het onderzoeken en afstemmen zijn, laat de praktijk zien hoe kwetsbaar het lokale wegennet al is. Toen de A44 eerder deze zomer werd afgesloten, ontstond een file van bijna 4 kilometer, van het kruispunt met de N11 tot aan het kruispunt Noordpolder/Broekweg — verkeer dat massaal de sluiproutes door de polder opzocht. Deze week gebeurde iets vergelijkbaars: een nieuwe file van dit type leidde op het Weddepad tot een kopstaart-botsing.
Het is precies het scenario waar de zienswijze van 2023 en de motie van oktober 2025 voor waarschuwden: smalle, landelijke wegen die niet zijn ingericht op grote verkeersstromen, raken overbelast zodra elders in het netwerk iets misgaat — met reële ongevallen tot gevolg, niet pas in een toekomstscenario voor 2034, maar hier en nu. Het is pijnlijk om te constateren dat de buurt veel van dit soort incidenten ziet en aan den lijve ondervindt, maar ze niet terug te vinden zijn in de statistieken waar de overheden maatregelen op baseren.
Wat zegt de gemeente nu, negen maanden later?
In haar brief van 13 juli 2026 aan omwonenden meldt de gemeente dat er schot in de zaak zit, al gaat het langzaam. Het Rijk heeft begin 2026 extra financiering bevestigd, waardoor later dit jaar een subsidieaanvraag kan worden ingediend en de projecten verder uitgewerkt kunnen worden. Voor de kruising zelf geldt echter een planning tot 2034 — nog acht jaar wachten dus.
Positief is dat de gemeente aangeeft rekening te houden met de motie uit 2025, en op korte termijn onderzoek te doen naar maatregelen om sluipverkeer te beperken. Ook wordt binnenkort een ingenieursbureau aangetrokken om het ontwerp verder uit te werken, en worden afspraken over uitvoering en samenwerking naar verwachting dit najaar vastgesteld.
Positief-kritische balans
Het goede nieuws: de motie is niet in een la verdwenen. De gemeente erkent expliciet dat sluipverkeer wordt onderzocht, er is geld vanuit het Rijk, en er komt een concreet vervolgmoment in het najaar. Dat de raad hier zelf, unaniem en over partijgrenzen heen, is gaan sturen, heeft duidelijk effect.
Het kritische punt: 2034 is een lange horizon voor een probleem dat zich, zoals deze week weer bleek, gewoon vandaag al voordoet. Een file van bijna 4 kilometer bij een afsluiting van de A44, en een aanrijding op het Weddepad na een vergelijkbare opstopping, laten zien dat sluipverkeer geen theoretisch risico is waar in 2034 iets aan gedaan wordt, maar een acuut verkeersveiligheidsprobleem. Onderzoek doen is een noodzakelijke stap, maar geen vervanging voor maatregelen die nu al het verschil maken wanneer het elders in het netwerk misgaat.
Wat de buurt nu vraagt
De vraag aan de gemeente is simpel: laat het onderzoek naar sluipverkeer dit najaar, zoals aangekondigd, ook daadwerkelijk landen in concrete maatregelen — en kijk daarbij niet alleen naar de structurele oplossing bij oplevering van de kruising in 2034, maar ook naar wat er op korte termijn gedaan kan worden voor situaties zoals deze week, wanneer een afsluiting elders het sluipverkeer door de Weipoort en Gelderswoude direct laat oplopen.
DeWeipoort.nl blijft dit dossier volgen en houdt bewoners op de hoogte van de afspraken die dit najaar worden verwacht.
Lezers: 605
